Al bijna 65 jaar wordt er gesproken over een verbindingsweg tussen de A8 en de A9. Al bijna 65 jaar loopt dat gesprek stuk op dezelfde vraag: wie betaalt de rekening? Inmiddels weten we het antwoord. Niemand.
Laat helder zijn: ook Democratisch Zaanstad was en is voorstander van de A8-A9-aansluiting, specifiek de golfvariant. Dat standpunt is nooit veranderd. Wij betreuren het net zo goed als iedereen dat Rijk en provincie de financiering hebben stopgezet — maar wensen veranderen de bestuurlijke realiteit niet.
De feiten zijn niet voor discussie vatbaar
In mei 2025 stopte de provincie Noord-Holland met de zoektocht naar geld voor een nieuwe snelwegverbinding. In november 2025 verdween de A8-A9 formeel uit het Integraal Meerjarenprogramma Infrastructuur van de provincie. En het Rijk heeft bij de laatste MIRT-plannen nog eens bevestigd geen cent bij te dragen — met verwijzing naar een afspraak uit het verleden dat deze verbinding een regionale, geen rijksverantwoordelijkheid is.
Democratisch Zaanstad waarschuwde hier al in maart 2026 voor: A8/A9: tijd voor realisme. https://democratischzaanstad.nl/a8-a9-tijd-voor-realisme/
Zes maanden later zijn de feiten alleen maar duidelijker geworden.
Toch een petitie die iets anders belooft
Ondanks dit alles loopt er op dit moment een petitie die inwoners van Krommenie en Assendelft oproept vast te houden aan de A8-A9, en het enige concrete alternatief dat er wél ligt — een aangepaste inrichting van de N203 — categorisch af te wijzen.
Dat is problematisch, om twee redenen.
Ten eerste: het klopt niet met de tijdlijn. De petitie wekt de indruk dat de Provinciale Statenverkiezingen van maart 2027 nog een “politieke ommekeer” kunnen brengen in dit dossier. Maar het definitieve besluit over de N203-variant valt al op 1 februari 2027 — ruim zes weken vóór de verkiezingen. Die belofte is dus al achterhaald voordat er ook maar gestemd wordt.
Ten tweede: wie beide opties afwijst, houdt niets over. De A8-A9 is bestuurlijk niet meer haalbaar. De N203-variant is het enige alternatief dat concreet op tafel ligt. Wie dat ook afwijst, kiest niet voor “meer”, maar voor “niets” — geen nieuwe verbinding, én geen verbetering van de bestaande situatie.
Wat er wél op tafel ligt
De provincie heeft op 9 september een voorkeursvariant gepresenteerd voor de N203: de weg wordt deels verlegd richting het spoor, krijgt een lagere maximumsnelheid (50 km/u), en dat levert direct een geluidsreductie van circa 25 procent op voor de bewoners die nu vlak langs de weg wonen. De variantenstudie moet volgens de eigen planning van de provincie medio 2027 zijn afgerond. Provinciale Staten bespreken de voorkeursvariant op 19 oktober, waarna Gedeputeerde Staten een definitieve keuze maken die op 1 februari 2027 aan Provinciale Staten wordt voorgelegd.
Deze aanpak sluit bovendien aan op werkzaamheden die al lopen: de vervanging van de bruggen bij Krommenie is voorzien tot 2030, en voorbereidende werkzaamheden lopen al tot eind 2026. Een gekozen N203-variant kan hierop aansluiten, in plaats van dat er een compleet nieuw, afzonderlijk traject moet worden opgestart dat weer jaren vertraging oplevert.
Eieren voor je geld
Een suboptimale oplossing die wél wordt uitgevoerd, doet meer voor de gezondheid, veiligheid en doorstroming in Krommenie en Assendelft dan een perfecte snelweg die alleen op papier bestaat. Dat is geen kwestie van gebrek aan ambitie — het is een kwestie van realisme na 65 jaar stilstand.
Inwoners van Krommenie en Assendelft verdienen eerlijkheid over wat wél en niet meer op tafel ligt. Geen petitie die valse hoop voedt op iets dat bestuurlijk al is gepasseerd, maar een realistische aanpak die daadwerkelijk iets oplevert — vóórdat de kans op 19 oktober en 1 februari 2027 definitief voorbij is.